Qui n'a pas rêvé d'un vélo qui permet d'aller plus loin,
plus vite et dans une position plus confortable?

La technologie Quetzal voit le jour en 1990 et a été développée par des marchands de vélos qui s'intéressaient aux vélos à position allongée. L'équipe Quetzal est composée d'un groupe d'ingénieurs, de concepteurs, de marchands et de deux fabricants de vélos. De 1990 à 1995 il y a eu 20 000 heures de développement, d'essais routiers et d'améliorations des prototypes pour arriver à ce résultat. Les tests routiers ont été effectués par des hommes et des femmes. La position de force sur un Quetzal est la même que sur un vélo de course, sauf que tous les points de tension ont été éliminés pour rendre la conduite très confortable.

La position du siège et gonflement des coussins

La position du siège et le gonflement des coussins sont très importants. Un dossier trop droit vous fera glisser vers l'avant. À l'opposé, un dossier trop incliné vers l'arrière réduira votre force de poussée. Le gonflement des coussins, surtout le lombaire, est très important. L'expérience de tous ceux qui ont fait plus de 100 km par jour démontre que le gonflement du siège dépend seulement de la condition de la route. Un siège mou sera plus confortable. Il est fortement recommandé d'attacher la ceinture de sécurité si le siège est gonflé au maximum. Pour ce qui est du coussin lombaire, c'est le contraire, il doit être gonflé au minimum, juste assez pour ne pas sentir la barre dans le dos

ATTENTION : Faire du QUETZAL ne cause pas de maux de dos, c'est un mauvais ajustement qui peut en causer. Il peut y avoir trois raisons à cela :

    Mauvais angle de siège.
    Gonflement du coussin lombaire excessif.
    Un manque d'exercice.


Il faut noter que c'est un excellent exercice pour le dos. Il ne faut pas oublier que c'est maintenant le dos qui est le point d'appui. On peut fournir environ cinq fois plus d'efforts sur un Quetzal que sur un vélo conventionnel. Au début, on peut ressentir une douleur aux fesses qui n'est pas causée par le siège, car la position de force, développe les muscles fessiers. Je vous rappelle qu'avec la position Quetzal, vous pourrez faire douze heures de vélo sans douleur et dans une position super confortable. Sur un vélo conventionnel, après douze heures, vous aurez mal au cou, aux fesses, aux mains, aux épaules et aux poignets.

Explication de la force de poussée

La limite de poussée sur un conventionnel est limitée par le poids du cycliste. Donc plus vous êtes lourd, plus vous pouvez pousser, en même temps, votre poids vous handicappe en montée. Sur un Quetzal, la limite de poussée est votre force musculaire, car votre dos est maintenu par le siège. La poussée sur un vélo conventionnel est égale à votre poids, moins le poids de votre corps sur le guidon. Sur un Quetzal, un petit cycliste fort, sera avantagé par
rapport à un à un plus lourd.

Exemples : Si votre poids est égal à 200 livres, moins les 60 livres qui sont distribuées sur le guidon, la force restante et égale à 140 livres.

Sur le Quetzal, notre champion canadien en ski de fond et cyclisme, Pierre Harvey, a exercé une poussée de 700 livres, ce qui explique que si on pousse au maximum, la durée de cette poussée sera courte et très épuisante. Il est recommandé de "mouliner" c-à-d. (pédaler) à un rythme de 70 à 80 rotations par minute, sans forcer. Au début on peut se munir d'un ordinateur avec cadence, cela vous aidera. En montée c'est la même chose 70 à 80 rotations par minutes, sans forcer. Au début n'essayez pas de suivre les autres cyclistes, laissez votre corps s'adapter à cette nouvelle position.

Le poids d'un Quetzal

Un Quetzal est un peu plus lourd qu'un vélo conventionnel, sauf qu'il est plus confortable. L'excès de poids vient du siège qui pèse 6 livres, en comparaison avec une selle de vélo qui fait de ¾ à 1½ livre. Sur un vélo conventionnel, le siège résiste au poids du cycliste. Sur un Quetzal, il doit résister à 700 livres de poussée. Il y a aussi 3 chaînes de vélo conventionnel, 2 roues libres et 3 dérailleurs, un surplus de 3 livres. Le cadre est aussi très robuste car il a été conçu pour faire du cyclotourisme.

Les pneus Quetzal

Vous remarquerez que sur le Quetzal, il y a des pneus haute pression à large bande de roulement. Ils sont dotés
aussi d'un caoutchouc à haute densité. Ces pneus ont été développés par Quetzal, suite aux tests routiers, car il y a beaucoup de poids sur la roue arrière

La position du guidon

La position du guidon sous le siège, avec les poignées de chaque côté, a été déterminée de façon ergonomique. C'est la meilleure position de confort, de force et d'équilibre, vos mains en seront ravies. L'angle du guidon est important.

NOTE: Si vous excédez 15º vous aurez les manettes de freins dans les mollets lorsque vous voudrez tourner.

IMPORTANT: Le guidon est la partie la plus large du vélo, ce n'est pas parce que le devant du vélo passe, que le guidon passera aussi, donc attention.

La hauteur du Quetzal

Sur un Quetzal, vous êtes assis dans la même position que dans votre auto et 4 pouces plus haut que dans le siège d'une Honda Civic. Sur un Quetzal, la haut de la tête est à la même hauteur que le bas du dos cycliste sur un vélo conventionnel.

Le centre de gravité du Quetzal

Le centre de gravité du Quetzal est environ à 27 pouces de hauteur par rapport au sol. Celui du vélo conventionnel est à environ 50 pouces. C'est pour cela que l'on a l'impression d'être déséquilibré au début, mais cela n'est qu'une impression. N'oublions pas que nous nous promenons en vélo conventionnel, à 50 pouces depuis longtemps.
Vous trouverez aussi que le Quetzal est très nerveux côté direction, c'est pour compenser la différence de 27 pouces à 50 pouces du centre de gravité. Après quelques kilomètres cette impression disparaîtra.
Faites une expérience, roulez 50 km en Quetzal et remontez sur votre vélo conventionnel, vous aurez un sentiment d'insécurité. Recommencez l'expérience après 500 km....
Au début, promenez-vous dans un endroit sans circulation pour vous habituer à ce nouveau centre de gravité. Les jeunes s'adaptent rapidement, car ils se promenaient, il n'y a pas si longtemps, à cette hauteur.

L' aérodynamisme du Quetzal

Lorsque vous vous promènerez en Quetzal, vous serez avantagé, surtout lorsqu'il y aura des vents de face, grâce à l'aérodynamisme du vélo. Et la puissance du vent diminue de façon drastique près du sol.

ATTENTION : En descente sur un Quetzal, on peut atteindre jusqu`à 100 km heure, car le vent nous freine beaucoup moins qu'en vélo conventionnel et il y a aussi, sur le Quetzal, les 105 ou 120 vitesses. C'est très dangereux de faire cela, car un coup de vent latéral ou des obstacles sur la route peuvent vous faire dévier et entrer en collision avec une voiture à côté de vous. Pensez-y!

La protection sur un Quetzal

Sur un vélo conventionnel, en cas de collision frontale, vous serez projeté vers l'avant et la tête touchera probablement le sol en premier. Sur un Quetzal, comme le centre de gravité est très bas et vers l'arrière, cette situation devient très peu probable. Si c'est de côté, le corps sera protégé par les barres de limite sous le siège, ce qui empêchera le guidon et les jambes de toucher par terre, bien entendu votre ceinture de sécurité est bien attachée.

La sécurité sur un Quetzal

Comme sur un vélo conventionnel, la sécurité égale la visibilité. Ne jamais circuler en Quetzal sans drapeau fluorescent à l'arrière et sans le miroir de gauche.
Il est important de se munir d'un casque de vélo. L'équipe Quetzal a mis beaucoup d'efforts pour réduire les risques de blessures à la tête, mais nous ne sommes jamais assez prudents.
Il est aussi recommandé de ne jamais se promener dans un stationnement de centre d'achat, car le devant du vélo est très bas les automobilistes ne le verront pas en reculant.
Pour s'adapter à la conduite Quetzal, une cour d'école ou un grand stationnement mais après les heures d'ouverture.
Pour les déplacements nocturnes, l'usage de réflecteurs et d'un système d'éclairage approprié est indispensable.
L' équipe Quetzal ne prétend pas que ce vélo est plus rapide qu'un autre vélo car il a été conçu pour la sécurité, le cyclotourisme, la randonnée et le confort. Un modèle de course est présentement en développement.

HISTORIQUE DU VÉLO